附件5：
投资者关系活动记录表格式
中集集团投资者关系活动记录表
编号：
□特定对象调研 □分析师会议
□媒体采访 √业绩说明会
投资者关系活动类别 □新闻发布会 □路演活动
□现场参观
□其他
徐宾 瑞银证券 亚洲工业及基建行业研究主管
邹靖 中国国际金融 分析员
韩非 中信建投证券 研究员
Charles 瑞银证券有限 证券分析员
刘绮雯 海通证券研究所 证券分析员
Chelsea Morgan Stanley 证券分析员
范方舟 广发证券研究所 证券分析员
臧雄 长江证券研究所 机械设备行业研究员
孙培德 长城证券研究所 机械设备行业研究员
邵玉豪 德邦证券研究所 机械助理研究员
潘子栋 万和证券股份研究所 研究员
耿耘 申万宏源证券研究所 资深高级分析师
袁熙 耀佳金融集团 证券分析员
李梦茹 耀佳金融集 证券分析员
李士永 上海建元股权投资基金 合伙人
参与单位名称及人员姓名 鄧子傑 嘉贝资本 董事总经理
廖克铭 IGWT Investment Managing Director
李睿鹏 中信证券研究所 高级经理
俞春梅 国泰君安国际 董事
邹海宽 杭州硕和资管 投资总监
张军 慈溪风力发电 副总经理
Queenie Jin SCRIPTS Asia Limited Corporate
Partnership Manager
刘梓敏 SCRIPTS Asia Limited Institutional
Research Analyst
曹谨 深圳华强鼎信投资 研究总监
段建武 湖北正大会计师事务 首席合伙人
蒲緒雲 深圳市银美昌实业 总经理
孟辉 深圳市冠石资产管理 运营总监
高峰 航中新兴产业研发中心 总经理
李灿林 桥河投资管理 联合创始人
时间 2021年10月29日 16：30-17：30
地点 深圳市南山区中集集团总部
中集集团董事会秘书 吴三强
上市公司接待人员姓名 中集集团证券事务代表 何林滢
中集集团投资者关系高级经理 巫娜
1、前三季度经营介绍
答：整体财务数据：
前三季度，本集团实现营业收入人民币1,182.42亿元
（去年同期：人民币635.92亿元），同比上升86%；其
中第三季度营业收入为451亿元，同比上升86.5%。这
是中集自投产39年、上市27年以来，中集营收首次突
破1000亿元。
前三季度，中集集团毛利率为18.1%（去年同期：
13.66%）；其中，第三季度毛利率为20.5%（去年同期：
15%）。
前三季度，归母净利润为人民币88亿元（去年同期：
人民币7亿元），同比上升1161%；其中第三季度归母
净利润为45亿元，同比上升411%。
前三季度，经营活动现金流量净额为152亿，同比上升
82%；其中第三季度，经营活动现金流量净额为90亿，
投资者关系活动主要内容介绍 同比上升46%。
前三季度，加权平均净资产收益率为19.83%，去年同
期只有1.42%；基本每股收益为人民币2.41元（去年同
期：人民币0.14元），同比上升1621%。
整体财务收入的规模和质量均呈现喜人的向上增长态势，
主要三大板块表现如下：
前三季度，集装箱业务保持高景气度：
中集集装箱干箱销量1季度达45万TEU，2季度达69万
TEU，3季度约77万TEU，前三季度合计为190.85万TEU，
同比增长约220.81%。前三季度冷藏箱累计销量13万
TEU，同比增长约55%。
中集的排产已到四季度末。
前三季度，道路运输车辆营业收入稳健增长至人民币226
亿元，同比上升20%：
在全球销售各类半挂车、专用车上装以及轻型厢式车
厢体合计163,300辆/台套，同比提升21.0%；
受原材料价格上涨、竞争加剧以及海运费用上涨的影
响，2021年前三季度毛利率为13%，同比下滑1.8个百
分点。
半挂车业务，国内外市场出现分化：国内货物运输需
求不足，叠加国五国六切换、牵引车销量下降，半挂
车国内市场第三季度需求减弱。但国外市场受益于进
出口货物运输需求持续释放，半挂车订单激增。
专用车上装业务和冷藏厢式车厢体业务，销量与收入
同比有所提升；
前三季度，能源、化工与液态食品装备业务收入及新签订单维持强劲增长：
中集安瑞科前三季度收入同比增长46.0%至128.5亿，
其中第三季度收入为49亿，同比增长41%。化工环境业
务板块和清洁能源业务板块收入同比显著增长。
前三季度新签订单增长44.9%至139亿人民币，其中第
三季度新签订单为47亿，同比增长34%。液态食品订单
增长较快，其中中集安瑞科中标水井坊白酒项目，订
单金额超过1亿元。
目前在手订单同比增长18.4%至124.84亿。
2、集装箱的缺箱情况
答：第一，海运供应链紧张不仅是因为港口，还与陆地运输有关，如港口往内陆的铁路运输能力不足，货运卡车不足、因疫情货车司机人力减少，进而导致拥堵影响了空箱回流。到现在为止这个局面改变不了。
第二点，中国的疫情控制的比较好，中国在全球的供应链中发挥了更重要的作用，所以中国的出口贸易一直是增长，这也增加了集装箱需求。
第三，我们认为疫情总归会过去的，到时候空箱流转才能正常。但是什么时候才能真正的过去，现在很难做出准确的判断。但有一点是可以肯定的，疫情总归会结束及整体供应链条恢复正常后，集装箱需求也会有一个回调。至于什么时候才能整个链条能恢复正常，预计短期内难以实现。但是我们判断，这个回调过程可能是一个平滑的曲线。主要原因是，新冠疫情这两年，集装箱航运需求旺盛，集装箱需求量大，大部分航运公司基本停止或减少淘汰旧箱的步伐，部分旧箱“超期服役”，疫情结束后，这批旧箱肯定是要淘汰的。全球目前有超过4000万个集装箱，一般每年淘汰5%左右的旧箱，也就是每年200万个，届时积累了超过两年超过400万个的旧箱淘汰换新需求，可以替代目前空箱流转不畅带来的新箱需求，让需求曲线平滑转换。
3、海工板块的业务有哪些，业绩如何？减值情况如何？答：业绩：
2021年前三季度，海上风电相关装备在全球能源消费
转型浪潮和双碳政策目标的双重利好下快速发展，成
为建造市场中的亮点。2021年1-9月，本集团海洋工程
业务新增生效订单12.71亿美元（包括油气生产平台
3.87亿美金，海上风电及清洁能源3.73亿美金，汽车
运输船4.68亿美
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