股票代码：600798 股票简称：宁波海运 编号：临2013－032
转债代码：110012 转债简称：海运转债
宁波海运股份有限公司出售船舶公告
本公司董事会及全体董事保证公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或
者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
重要内容提示
?交易简要内容：公司拟将老旧高耗能散货船“明州29”轮和“明州30”
轮予以出售处置。
?本次交易未构成关联交易
?本次交易未构成重大资产重组
?交易实施不存在重大法律障碍
一、交易概述
（一）为了加速淘汰能耗高、排放超标的老旧船舶，逐步提高节
能型船舶在公司运输船舶中的比例，经综合分析论证，公司决定将公
司老旧高耗能散货船“明州29”轮和“明州30”轮予以出售处置。
（二）2013年8月27日，公司第六届董事会第七次会议以11
票同意、0票反对、0票弃权审议通过了《关于出售“明州29”轮和
“明州30”轮的议案》。
二、公司拟将“明州29”和“明州30”轮在国内船舶市场以公
开招标方式或拍卖方式出售。
三、交易标的基本情况
（一）船舶基本情况
项目 船名 “明州29”轮 “明州30”轮
船级 中国船级社 中国船级社
建造日期 1985年12月 1988年5月
船龄（年） 28 25
公司购入时间 2002年10月 2003年12月
总吨（吨） 31,661 31,638
载重吨（吨） 52,450 52,450
轻吨（吨） 13,550 13,330
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（二）出售处置主要理由
1、主机油耗高，已不符合国家对节能减排的政策要求
近年来，公司积极推进船舶节能降耗技改措施，包括主机降速、
添加燃油节能剂等，船队总体能耗有所下降，但“明州29”和“明
州30”轮能耗仍处于高位。在同样船舶营运率下，该两轮主机年耗
油总量比同类型新船多出1,000吨左右，每年燃油成本高出500多万
元。这种高能耗船舶，已不符合交通运输部《关于公路水路交通运输
行业落实国务院“十二五”节能减排综合性工作方案的实施意见》等
的要求。
同时，针对我国海运业持续低迷，业界强烈呼吁国家尽快出台促
进海运业发展振兴规划，以拯救航运市场。目前，国家发改委、交通
运输部和财政部等相关部委正在研究振兴航运业政策措施，预计围绕
运力结构调整、淘汰老旧船、税收体制改革等方面作出规定，这也给
公司老旧、高耗能船舶处置创造了积极的政策环境。
2、船舶吃水深，舱口多，已不适合目前我国沿海主要航线水深
及港口装卸作业的需求
目前，我国沿海大宗散货主要为“北煤南运”，即由北方大型煤
港将煤炭运输至华东、华南及长江中下游各港口。我国东南部港口有
许多河口港或内河港，其航道水深受限，加上当地最大潮高，5万吨
级泊位航道水深一般在10—12米左右。而“明州29”和“明州30”
轮是上世纪八十年代建造的深吃水型国际运输船舶，其满载吃水平均
达12.35米，比目前同类型、同吨位新船深约1.5米，考虑到船舶进
出航道还需保持1米左右的安全富余水深，上述两轮目前在本公司沿
海主要航线运输基本不能达到满载，降低了船舶效能的发挥。
同时，“明州29”和“明州30”轮均设有八个货舱，而目前与其
吨位相近船舶均为五舱。由于货舱多，严重制约了港口卸货效率。
3、船舶维护成本高，不符合节约型企业建设要求
由于“明州29”和“明州30”轮属老旧船舶，有关设备、设施
老化现象凸现，缺陷增多，随之相关修理费用也不断增加，并且该两
轮均为乌克兰Okean Shipyard建造，主要设备型号老旧，有关备件
难以从原制造厂家订购，现采用的国内相应备件，在匹配度、质量等
方面往往满足不了要求，且费用昂贵。该两轮建造于上世纪八十年代，
随着船舶建造科技的进步和有关船舶规范要求的不断提高，使船舶有
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关设备更新频繁，增加了相关费用支出。
同时，根据交通运输部《老旧运输船舶管理规定》和我国《国内
船舶检验规范》的要求，小于28年船龄船舶每5年周期进行特别检
验，船龄超过28年的船舶每年必须进行特别定期检验。据测算，要
满足特检规范，除正常的修理费用之外，船舶须每艘次投入400万元
左右的修理费用。按船龄和以往船舶检验时间，“明州30”将于今年
9月30日前必须接受中国船级社的特别检验，而“明州29”轮将于
