证券代码：603967 证券简称：中创物流 公告编号：2024-014
中创物流股份有限公司
关于部分募投项目结项并将节余募集资金永久补充流动资金
及部分募投项目延期的公告
本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
重要内容提示：
本次拟结项的募集资金投资项目：跨境电商物流分拨中心项目（天津东
疆堆场） 。该募投项目已经完工，公司拟将该募投项目完结并将节余募
集资金永久补充流动资金（实际金额以转入自有资金账户当日上述募集
资金账户余额为准），永久补充流动资金的募集资金将用于公司日常生
产经营活动。
本次拟延期的募集资金投资项目：沿海运输集散两用船舶购置项目、物
流信息化建设项目。综合考虑市场、行业环境的变化及公司实际情况，
公司经过审慎研究决定，在募投项目实施主体、投资用途和投资规模不
变的情况下，拟对“沿海运输集散两用船舶购置项目”、“物流信息化建
设项目”达到预定可使用状态的日期进行调整至 2026 年 3 月。
本事项尚需提交股东大会审议批准。
一、募集资金的基本情况
经中国证券监督管理委员会《关于核准中创物流股份有限公司首次公开发行股票的批复》（证监许可 【2019】103 号）核准，公司向社会公开发行人民币普通股股票（A 股）6,666.67 万股，每股发行价格为 15.32 元，募集资金总额为人民币 102,133.38 万元，扣除各项发行费用，实际募集资金净额为人民币91,929.63 万元。信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）对公司上述资金到
位情况进行了审验，并于 2019 年 4 月 23 日出具了验资报告（XYZH/2019QDA20251
号）。公司已按规定对募集资金进行了专户储存管理，并与保荐机构、开户银行签订了募集资金三方监管协议。
截至 2024 年 2 月 29 日，公司募集资金投资项目情况如下：
单位：万元
募集资金拟 募集资金实际投
序号 投资项目 项目状态
投入金额 入金额
1 沿海运输集散两用船舶购置项目 25,292.22 13,573.34 执行中
已终止（见
2 散货船购置项目 20,047.59 0
注 1）
跨境电商物流分拨中心项目（天
3 22,181.50 18,170.95 执行中
津东疆堆场）
4 物流信息化建设项目 5,152.54 3,933.97 执行中
已完毕（见
5 大件运输设备购置项目 19,255.78 7,899.82
注 2）
合计 91,929.63 43,578.08
注 1：《散货船购置项目》已终止，公司已将募集资金 21,748.21 万元（包括利息及理财收益）全部用于永久补充公司流动资金。具体内容详见公司于上海证券交易所网站披露的《中创物流股份有限公司关于终止部分募投项目并将该部分募集资金永久补流的公告》（公告编号：2022-012）。
注 2：《大件运输设备购置项目》已按计划实施完毕，公司已将结余募集资金 12,139.25 万元（含利息及理财收益）全部用于永久补充公司流动资金。具体内容详见公司于上海证券交易所网站披露的《中创物流股份有限公司关于募投项目“大件运输设备购置项目”结项并将结余募集资金永久补充流动资金的公告》（公告编号：2020-040）
二、本次结项募投项目募集资金使用及节余情况
（一）节余募集资金情况
本次结项的募投项目为“跨境电商物流分拨中心项目（天津东疆堆场）”。截至目前，该项目已完工，募集资金实际使用情况如下：
单位：万元
节余募集资金额
实际投入金
募集资金承 募集资金实 额与计划投 节余资金 包含后
项目名称 开户银行
诺投入金额 际投入金额 入金额的差 （含利息、 续待支
额 理财收益） 付工程
尾款
跨境电商 上海浦东发展银行
物流分拨 股份有限公司青岛
中心项目 市南支行 22,181.50 18,170.95 -4,010.55 5,126.14 757
（天津东 （690500788013000
疆堆场） 00473）
注：上述募投项目存在尚需支付的项目尾款，待后续尾款支付完毕，公司将不再使用募集资金专户，并办理销户手续。
（二）募集资金节余的主要原因
1、公司在募投项目实施过程中严格按照募集资金使用的有关规定，从项目的实际情况出发，本着合理、节约、有效的原则，在保证建筑施工进度的前提下，审慎使用募集资金，加强项目建设各个环节的费用控制、监督和管理。
2、为了提高募集资金的使用效率，在确保不影响募集资金投资项目建设和募集资金安全的前提下，公司使用部分闲置募集资金进行现金管理获得了部分理财收益，同时，募集资金存放期间也产生了部分存款利息收入。
（三）本次节余募集资金的使用计划
鉴于“跨境电商物流分拨中心项目（天津东疆堆场）”已实施完成。为更合理地使用募集资金，更好地实施公司的发展战略，进一步提升公司的经济效
益，公司拟将节余募集资金（实际金额以转入自有资金账户当日上述募集资金账户余额为准）永久补充流动资金用于公司日常生产经营活动。
三、部分募投项目延期的具体情况及主要原因
综合考虑市场、行业环境的变化及公司实际情况，公司经过审慎研究决
定，在募投项目实施主体、投资用途和投资规模不变的情况下，拟对“沿海运
输集散两用船舶购置项目”、“物流信息化建设项目”达到预定可使用状态的日期调整至 2026 年 3 月。
（一）沿海运输集散两用船舶购置项目延期的情况
1、延期的原因：
一方面受外部不可抗力因素影响，造船项目人员全面和及时地进行船厂考察出行、施工安排受限，调研工作效率受到严重影响，使得募投项目全部达到预计可使用状态的时间延后；另一方面，自 2020 年以来，在新船订单数量增长、造船企业船位紧张、原材料价格波动、全球能源形势多变等诸多因素的影响下，新船价格指数已连续 3 年保持增长，克拉克森新造船价格指数已由 2021
年的 153.6 提升至 2023 年的 178.4。目前国内主要造船厂的新签造船订单和在
手订单爆满，船厂产能趋于饱和。现阶段造船供需关系和造船成本决定了阶段内投资造船项目不具有更高性价比。公司近年来持续关注船舶市场行情，综合考量市场环境及投入产出比等各项因素后，拟决定延迟船舶购置计划。
随着近两年新造船舶陆续下水运行，市场上运力过剩趋势逐渐显现，加上船舶大型化，主干航线为了获得最大收益，将替换部署更大型的船舶，中小型集装箱船被替换和闲置的数量在持续增加，二手船/拆船市场在售船增多，预计船价将在中长期保持下跌态势。预计 2024 年或 2025 年，购入运力的选择空间更大、成本价格将更低，综合性价比更高。
2、继续实施的必要性：
公司沿海运输业务板块目前运营 10 艘船用于沿海内支线运输，其中自有 4
艘（包括该募投项目下前期投入建造的两条 8000 吨级船舶），租赁 6 艘。公司运营船舶为集散两用船，可提供国内母港和次级港口之间的外贸内支线集装箱运输服务，延伸和补充干线航线，并利用内外贸同船资质提供内贸集装箱沿海和沿江驳运服务。公司现已开通航线十余条，最北到大连，最南到宁波，网络覆盖山东半岛港口群，环渤海地区港口，长三角地区以及长江沿线。公司沿海内支线运输箱量已连续 3 年保持增长态势。
随着市场开发和公司网络扩张的战略部署，2023 年公司顺利开通 3 条北中
国沿海港口至长江沿线港口之间的江海直达新航线，目前货量和航线运行情况稳定。后续我们将寻找机会开通更多航线，配置适合航线特点的船舶投入运
营。同时，原自有的两艘 5000 吨级船舶已经投产运营超过 15 年，油耗、配件等各项成本不断上升，利润产出持续降低。跟随未来的航运趋势及公司业务发展需求，公司需要用更大载重吨级船舶更新换代以保证船舶运营成本可控，运营效率提升。
（二）物流信息化建设项目延期的情况
1、延期原因
本项目建设的总体目标是计划通过技术创新和流程再造，实现内部管理
“业务无缝对接、流程透明可溯、决策智能分析”，外部服务“数据即时共享、信息自动推送、服务过程可视”，实现物流流程各个环节的整合、信息的共享交换及操作效率的提升，以满足不同客户的个性化需求及整体作业成本的控制。为公司在风险控制、流程协作、客户服务等方面提供一个灵活强大的协作平
台。以高水平的信息化应用，推动企业健康、快速、可持续的发展。
企业智能化综合物流管理平台建设项目由六大技术体系组成：集团化网络架构体系、数据存储备份体系、信息安全防护体系、各业务板块信息子系统、上下游信息交换系统、物流可视化服务体系。公司募投项目自立项以来持续进行，建设期后不断进行升级完善，目前六大体系大部分已按照预计时间基本达到预计可使用状态。但随着客户的个性化需求不断更新，业务信息化和智能化的标准也在不断提高；另一方面，公司物流产业规模
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