上海国际港务（集团）股份有限公司
2020 年年度报告摘要
一 重要提示
1 本年度报告摘要来自年度报告全文，为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规
划，投资者应当到上海证券交易所网站等中国证监会指定媒体上仔细阅读年度报告全文。
2 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，
不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
3 未出席董事情况
未出席董事职务 未出席董事姓名 未出席董事的原因说明 被委托人姓名
董事 庄晓晴 工作原因 王尔璋
4 普华永道中天会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。5 经董事会审议的报告期利润分配预案或公积金转增股本预案
经公司第三届董事会第十四次会议审议通过，公司以实施权益分派股权登记日登记的总股本
为基数，向全体股东每 10 股派发现金红利人民币 1.28 元（含税）。截至 2020 年 12 月 31 日，公
司总股本为 23,173,674,650 股，以此计算合计拟派发现金红利人民币 2,966,230,355.20 元（含税），剩余未分配利润结转 2021 年度。该利润分配预案尚须提交公司股东大会审议。
二 公司基本情况
1 公司简介
公司股票简况
股票种类 股票上市交易所 股票简称 股票代码 变更前股票简称
A股 上海证券交易所 上港集团 600018 /
联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表
姓名 丁向明 /
办公地址 上海市虹口区东大名路358号（国际港务大厦） /
电话 021-55333388 /
电子信箱 dongmi@portshanghai.com.cn /
2 报告期公司主要业务简介
(一)主要业务及经营模式
上海港位于中国大陆东海岸的中部、“黄金水道”长江与沿海运输通道构成的“T”字型水运网络的交汇点，前通中国南、北沿海和世界各大洋，后贯长江流域、江浙皖内河及太湖水系。公路、铁路网纵横交错，集疏运渠道畅通，地理位置重要，自然条件优越，腹地经济发达。
上港集团是于 2003 年 1 月由原上海港务局改制后成立的大型专业化集团企业，是上海港公共
码头运营商。2005 年 6 月，上港集团完成股份制改造，成立了股份有限公司，2006 年 10 月 26
日在上交所上市，成为全国首家整体上市的港口股份制企业，目前是我国大陆地区最大的港口类上市公司，也是全球最大的港口公司之一。公司主要从事港口相关业务，主营业务分为：集装箱板块、散杂货板块、港口物流板块和港口服务板块。
公司经营范围主要为：国内外货物（含集装箱）装卸（含过驳）、储存、中转和水陆运输；集装箱拆拼箱、清洗、修理、制造和租赁；国际航运、仓储、保管、加工、配送及物流信息管理；为国际旅客提供候船和上下船舶设施和服务；船舶引水、拖带，船务代理，货运代理；为船舶提
供燃物料、生活品供应等船舶港口服务；港口设施租赁；港口信息、技术咨询服务；港口码头建设、管理和经营；港口起重设备、搬运机械、机电设备及配件的批发及进出口。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）
公司经营模式主要为：为客户提供港口及相关服务，收取港口作业包干费、堆存保管费和港口其他收费。
公司主要业绩驱动因素：一方面，宏观经济发展状况及发展趋势对港口行业的发展具有重要影响。另一方面，港口进出口货物需求总量与腹地经济发展状况也是密切相关，腹地经济发展状况会对集装箱货源的生成及流向产生重要作用，并直接影响到港口货物吞吐量的增减。上海港的经济腹地主要是由上海市、江苏省和浙江省形成的长江三角洲地区，其辐射力可沿长江上溯至中国广大的内陆地区，上述地区能否保持经济持续快速稳定增长的态势对上海港货物吞吐量，特别是集装箱吞吐量的增长至关重要。综上，公司港口主业业务量的增减将直接影响到公司的经营业绩。
(二)行业的发展阶段、周期性特点以及公司所处的行业地位
公司从事的港口行业属于国民经济基础产业，整个行业的发展水平与宏观经济的发展息息相关。当前，新冠肺炎疫情全球大流行，世界经济增长陷入停滞和倒退，中国成为唯一实现正增长的主要大型经济体。长期来看，新冠疫情时期的全球经济与金融格局面临调整。全球化进程受阻、贸易保护主义蔓延、中美贸易摩擦等不利影响，有望在新一届美国总统任期内得到改善，长三角港口一体化进程提速，港际间呈现新的竞合格局，航运业发展趋于景气、全球科技进步迭代加速、创新转型升级加快，环境保护要求进一步提高等诸多因素使港口主业发展机遇与挑战并存。
据交通运输部公告的初步统计数据显示，2020 年全国港口完成货物吞吐量 145.5 亿吨，同比
增长 4.3%，其中沿海港口完成 94.8 亿吨，同比增长 3.2%；全国港口完成集装箱吞吐量 2.64 亿标
准箱，同比增长 1.2%，增速较上年回落 3.2 个百分点，其中沿海港口完成 2.34 亿标准箱，增长
1.5%，增速较上年回落 2.4 个百分点。
从航运发展现状和趋势来看，2020 年国际航运市场波动剧烈，供需不平衡矛盾突出，整体呈现回升态势。班轮公司经历难得一遇的涨价窗口期，经营业绩全面回升，但国际航运市场的不确定性依然存在，疫情之下运营成本高启，无法断言已经走出下行周期。集装箱船舶大型化和经营联盟化的格局基本确立，绿色航运和数字化航运成为下一轮发展的关注重点。2M、OCEAN Alliance、THE Alliance 三大联盟在东西向主要贸易航线的市场运力份额继续保持绝对领先优势，并对区域国际枢纽港的服务能级、效率和质量的提升，集疏运体系的优化，提出更高要求。
从港口行业本身的发展来看，2020 年，全球港口遭遇疫情寒冬，业务量全面下滑，我国港口率先全面恢复，实现业务正增长。长期来看，全球经济和贸易将逐步恢复，我国经济内生性动力显现，经济持续向好，但国际产业链与供应链疫情后面临重塑，并深刻影响未来港口业务格局。码头运营成本刚性上涨，资源环境底线约束进一步收紧，港口企业利润增长继续承压。港口市场竞争环境随区域港口一体化进程提速而有所改善，但区域港口良性竞争格局仍将延续，口岸效率、服务质量、业务模式、科技创新、可持续发展等方面能力培育成为下一轮发展的重要支撑因素。人工智能、大数据、云计算、互联网+、区块链等数字化新科技革命成果应用于港口领域成为行业发展的共识，新一轮发展所积累的技术应用和赋能转化成果，将为推动港口自动化、构建智慧港口生态圈，提供重要支撑。
公司母港集装箱吞吐量自 2010 年起连续十一年位居世界第一，并连续四年超 4000 万标准箱，
主要经营指标居行业前列。随着公司可持续能力和水平的提升，依托长三角和长江流域经济腹地，
辐射整个东北亚经济腹地的主枢纽港地位已经形成，在上海国际航运中心建设中的作用进一步强化，成为上海自贸试验区建设的重要力量。上海港作为 21 世纪海上丝绸之路的桥头堡与长江经济带江海联运的重要枢纽，将形成更加安全、便捷、高效、经济的物流路径，成为引领长三角，带动长江流域，辐射全国的“龙头”。公司正谱写改革创新、科技强港的新篇章，着力通过业务创新、科技创新、管理创新和服务创新显著提升枢纽地位和服务能级，加快创新转型，加快建成智慧、绿色、科技和效率港口，努力把上海港建设好、管理好、发展好，为服务国家战略和上海“五个中心”建设发挥更加重要的作用。
3 公司主要会计数据和财务指标
3.1 近 3 年的主要会计数据和财务指标
单位：元 币种：人民币
2020年 2019年 本年比上年 2018年
增减(%)
总资产 155,924,749,976.52 142,177,295,917.96 9.67 144,367,034,015.90
营业收入 26,119,460,820.07 36,101,631,985.21 -27.65 38,042,544,621.37
归属于上市公司 8,307,143,208.46 9,062,278,383.66 -8.33 10,276,342,534.27
股东的净利润
归属于上市公司
股东的扣除非经 7,548,496,362.02 8,618,653,274.57 -12.42 7,593,552,326.83
常性损益的净利
润
归属于上市公司 87,517,865,437.86 82,056,748,786.95 6.66 75,547,995,702.43
股东的净资产
经营活动产生的 11,186,416,959.56 6,173,031,012.32 81.21 5,710,153,688.29
现金流量净额
基本每股收益（ 0.3585 0.3911 -8.33 0.4434
元／股）
稀释每股收益（ 0.3585 0.3911 -8.33 0.4434
元／股）
加权平均净资产 9.7973 11.4632 减少1.6659 14.2140
收益率（%） 个百分点
3.2 报告期分季度的主要会计数据
单位：元 币种：人民币
第一季度 第二季度 第三季度 第四季度
（1-3 月份） （4-6 月份） （7-9 月份） （10-12 月份）
营业收入 5,398,535,323.89 6,640,137,326.56 7,176,187,421.52 6,904,600,748.10
归属于上市公司 1,666,503,558.95 2,172,200,687.69 2,170,856,865.98 2,297,582,095.84
股东的净
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