公司代码：603508 公司简称：思维列控
河南思维自动化设备股份有限公司
2021 年年度报告摘要
第一节 重要提示
1 本年度报告摘要来自年度报告全文，为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规
划，投资者应当到 www.sse.com.cn 网站仔细阅读年度报告全文。
2 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确性、
完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
3 公司全体董事出席董事会会议。
4 大华会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。
5 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案
拟以实施利润分配方案时的股权登记日的总股本为基数，向全体股东每10股派发现金股利8.4834元（含税），并以资本公积转增股本，每10股转增4股，不送红股。以截至2021年12月31日的公司总股本272,338,841股计算，预计转增108,935,536股，合计派发现金股利231,035,932.37元（含税），剩余未分配利润结转以后年度分配。在利润分配预案披露之日起至实施权益分派股权登记日期间，如果公司总股本发生变动的，拟维持每股现金股利不变、每股转增比例不变，相应调整现金派发总金额、转增总股数。
第二节 公司基本情况
1 公司简介
公司股票简况
股票种类 股票上市交易所 股票简称 股票代码 变更前股票简称
A股 上海证券交易所 思维列控 603508 无
联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表
姓名 苏站站 骆开尚
办公地址 郑州高新区杜兰街63号 郑州高新区杜兰街63号
电话 0371-60671678 0371-60671678
电子信箱 swir@hnthinker.com swir@hnthinker.com
2 报告期公司主要业务简介
公司属于信息传输、软件和信息技术服务业，主要产品面向国家铁路行车安全领域。铁路是综合交通运输体系的骨干，是建设现代化经济体系的重要支撑，是全面建设社会主义现代化国家
铁路行车安全系统已经成为保障铁路运营安全、高效的必要手段，持续支撑科技强国、交通强国建设，推动铁路高质量发展。
1、列车运行控制系统业务
列车运行控制系统是铁路行车安全系统的核心。我国列车运行控制系统自上世纪八十年代以来发展迅速，目前已经进入了规范发展阶段。自 2003 年我国出台符合我国国情的《中国列车控制系统（CTCS）技术规范总则（暂行）》以来，各列控系统提供商在该规范下向系列化、标准化方向发展。
我国自主研发的LKJ系列列控系统
应运而生，确立了在我国列车运行
车载安全控制系统的重要地位 形成我国列车
司机瞭望信号 自动停车装置 JK-2H、LKJ-93 LKJ2000 分级控制体系
手工控车 开展应用 全路推广 全路推广 CTCS标准制订
80年代以前 80年代 90年代 21世纪以来
起步阶段 初步发展阶段 逐步成熟阶段 规范发展阶段
我国铁路列车运行控制系统主要分为 LKJ 系统和 ATP 系统两大类。其中 LKJ 系统应用于 2.17
万台机车和部分动车组上，存量 LKJ 市场约 3.1 万套，目前 LKJ 系统只有本公司、中车时代电气、
交大思诺三家合格供应商；ATP 系统应用于近 4,000 列动车组，主要供应商有 4 家，相关情况如
下：
列控系统分类 应用领域 安装位置 列控系统厂家
LKJ LKJ2000（在用）/ 时速 160km/h 以下 所有机车、时速 思维列控、时代电气、
系统 LKJ-15S（推广期） 区段/时速 250km/h 250km/h 以下级别 交大思诺
以下区段 动车组
CTCS-2 时速 200km/h、 和利时、中国通号、铁
ATP 300km/h 所有动车组 科院、时代电气
系统 等级区段（以客运专 中国通号、铁科院、和
CTCS-3 线为主） 利时
由上表可见，我国 LKJ 系统与 ATP 系统的应用领域存在明显差异，此外受列车运行线路设施
设备、运输组织方式等因素影响，ATP 系统无法直接在机车上安装使用。因此，在普通列车上，
LKJ 系统与 ATP 系统不存在竞争关系，在动车上 ATP 系统和 LKJ 系统互为补充。目前，LKJ 系
统仍是国家铁路列车运行控制系统的主流装备，市场存量约 3.1 万套。2014 年以来，公司 LKJ 系
统市场占有率保持上升趋势。截至 2021 年末，公司 LKJ 系统产品的市场占有率约为 49.67%。
长期以业，我国铁路网以普速铁路为主，结合我国《中长期铁路网规划》《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，预计未来 5~10 年，LKJ 系统仍将占据我国列控系统的主流地位，具备自主知识产权的列控系统仍将发挥重要作用。随着 LKJ 技术水平提升、功能完善，公司第四代 LKJ 列控系统——LKJ-15S 系统已经研制成功，具备了向更高速度等级列控系统发展的技术基础与可行性。LKJ-15S 系统在采用车载数据控车的同时，兼容地面应答器信息的接收与处理，能够在 CTCS-2区段上应用。LKJ-15S 系统将实现对现有 LKJ2000 装置的全面升级换代，并持续适应我国列控技术的发展。2019 年以来，公司 LKJ-15S 产品已开始小批量销售。
2、铁路安全防护业务
随着中国铁路的快速发展，铁路客户和大众对行车安全的需求持续提升，技术创新程度也不断提高，高科技含量、高附加值产品的不断推出以及现有产品的升级换代，都将有利于行业总体
获得较高的利润率。以 LKJ 列控为核心，公司先后研发了 6A 车载音视频显示终端、CMD 系统车
载子系统产品等机务安防产品，拓展铁路安全防护业务。公司 6A、CMD 产品在市场占有率、技术标准、品牌推广方面占据优势地位。
3、高铁列车运行监测与信息管理业务
根据国铁集团发布的《2021 年统计公报》，截至 2021 年底，全国铁路营业里程 15 万公里，
其中高铁 4 万公里，高铁里程占比 26.67%。根据国铁集团发布的《新时代交通强国铁路先行规划
纲要》，到 2035 年，全国铁路网 20 万公里左右，其中高铁 7 万公里左右。未来，我国将进一步构
建现代高效的高速铁路网，建成以高速铁路主通道为骨架、区域性高速铁路衔接延伸的发达高速铁路网，构建快速综合交通网的主骨架。
《新时代交通强国铁路先行规划纲要》明确，我国将加快复兴号系列化动车组研制，研究新
一代高速动车组、智能动车组、城际及市域动车组、旅游新型列车，换代升级普速客车。研发高速货运动车组等新型专用车辆。研发应用智能大型养路机械、新型智能综合检测和综合作业装备以及智能检测监测、运营维护等技术。
高速铁路因其行车安全性高、速度快、舒适性好等特点，成为引领铁路行业迅猛发展的轨道交通之一，高铁运输安全是铁路运输的重中之重。因此，铁路主管部门对涉及运输安全监测产品设置较高的产品准入门槛。整体而言，国内铁路行业准入门槛高，具备资质和实力的企业相对较少。截止目前，蓝信科技是我国动车组车载安全产品的核心供应商，代表产品为列控动态监测系统（DMS 系统）、司机操控信息分析系统（EOAS 系统）等，目前该领域尚未出现有力的竞争对手，市场格局稳定。
根据《CTCS-2/3 级列控车载设备维护管理办法》《动车组司机操控信息分析系统（EOAS）运用维护管理规则》等规定，DMS 系统、EOAS 系统等监测系统的更新换代周期通常为 10 年。2008年以来，我国动车组保有量快速增长，近十年来平均每年新增动车组超 330 标准组，动车组保有
量从 2008 年末的 176 列增加至 2021 年末的 4,153 标准组。目前，我国动车组 DMS 系统已逐步达
到更新年限，更新换代需求持续累积。
报告期内，公司主营业务涉及普速铁路和高速铁路两大领域，主要包括列车运行控制、铁路安全防护、高速铁路运行监测与信息管理三大业务。具体业务及产品构成如下：
主营业务 核心功能 主要产品
LKJ列控系统：LKJ系统，含机车安全信息综合监测装置
（TAX）、列车运行状态信息系统（LMD）；应答器传输系
列车运行控制 自 动 控 制 列 车 运 统（BTM）等
行，保证行车安全 其他列控系统：ATP列控系统（在研）、GYK轨道车列控系
统（在研）、地铁列控系统（在研）
自动驾驶系统：机车智能驾驶系统（STO）
列车及车载设备、 机车车载安全防护系统（6A）、机车远程监测与诊断系统
铁路安全防护 铁路作业人/车/物 （CMD）、动车段（所）安全防护系统、本务机车调车防护
安全防护 系统（LSP）、轨道车调车作业安全控制系统（GDK）等
对列车运行状态、 列控设备动态监测系统（DMS系统）、动车组司机操控信息
高铁列车运行 车 载 设 备 运 行 状 分析系统（EOAS系统）、高速铁路列控数据信息化管理平
监测与信息管 态、铁路线路环境 台（TDIS）、信号动态检测系统（TJDX）、高铁移动视频综
理 等铁路安全信息实 合应用平台、车载监测信息综合传
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