公司代码：601689 公司简称：拓普集团
宁波拓普集团股份有限公司
2020 年半年度报告摘要
一 重要提示
1 本半年度报告摘要来自半年度报告全文，为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发
展规划，投资者应当到上海证券交易所网站等中国证监会指定媒体上仔细阅读半年度报告全
文。
2 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实、准确、完
整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
3 公司全体董事出席董事会会议。
4 本半年度报告未经审计。
5 经董事会审议的报告期利润分配预案或公积金转增股本预案
本报告期不进行利润分配或公积金转增股本。
二 公司基本情况
2.1 公司简介
公司股票简况
股票种类 股票上市交易所 股票简称 股票代码 变更前股票简称
A股 上海证券交易所 拓普集团 601689 -
联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表
姓名 王明臻 龚玉超
电话 0574-86800850 0574-86800850
办公地址 宁波市北仑区育王山路268号 宁波市北仑区育王山路268号
电子信箱 wmz@tuopu.com gyc@tuopu.com
2.2 公司主要财务数据
单位：元 币种：人民币
本报告期末 上年度末 本报告期末比上年度末
增减(%)
总资产 10,977,312,595.32 11,234,314,273.34 -2.29
归属于上市公司股 7,380,088,631.15 7,375,492,362.88 0.06
东的净资产
本报告期 上年同期 本报告期比上年同期增
（1-6月） 减(%)
经营活动产生的现 487,393,567.66 547,758,722.73 -11.02
金流量净额
营业收入 2,562,015,814.84 2,438,286,502.12 5.07
归属于上市公司股 215,983,238.50 210,689,189.02 2.51
东的净利润
归属于上市公司股 197,851,324.09 198,523,310.88 -0.34
东的扣除非经常性
损益的净利润
加权平均净资产收 2.93 2.88 增加0.05个百分点
益率（%）
基本每股收益（元／ 0.20 0.20 0.00
股）
稀释每股收益（元／ 0.20 0.20 0.00
股）
2.3 前十名股东持股情况表
单位: 股
截止报告期末股东总数（户） 26,119
截止报告期末表决权恢复的优先股股东总数（户）
前 10 名股东持股情况
股东性 持股比 持股 持有有限 质押或冻结的股
股东名称 质 例(%) 数量 售条件的 份数量
股份数量
迈科国际控股（香港）有限 境外法 65.75 693,680,000 0 无
公司 人
香港中央结算有限公司 未知 2.49 26,251,176 未知
中信证券－中信银行－中信 未知 1.61 16,977,184 未知
证券红利价值一年持有混合
型集合资产管理计划
中国工商银行股份有限公司 未知 0.78 8,273,442 未知
－融通中国风 1 号灵活配置
混合型证券投资基金
邬建树 境外自 0.68 7,210,308 0 无
然人
基本养老保险基金一二零六 未知 0.60 6,367,466 未知
组合
全国社保基金四一八组合 未知 0.55 5,763,089 未知
宁波筑悦投资管理有限公司 境内非 0.51 5,407,630 0 无
国有法
人
平安资产－工商银行－鑫享 未知 0.50 5,300,622 无
3 号资产管理产品
科威特政府投资局－自有资 未知 0.46 4,843,706 未知
金
上述股东关联关系或一致行动的说明 上述股东中：1、邬建树先生持有迈科国际控股（香
港）有限公司 100%股权。2、宁波筑悦投资管理有限公
司为公司控股股东迈科国际控股（香港）有限公司的全
资孙公司，系其一致行动人。除此以外，公司未知以上
股东间是否存在关联关系或是否属于一致行动人。
表决权恢复的优先股股东及持股数量 不适用
的说明
2.4 截止报告期末的优先股股东总数、前十名优先股股东情况表
□适用 √不适用
2.5 控股股东或实际控制人变更情况
□适用 √不适用
2.6 未到期及逾期未兑付公司债情况
□适用 √不适用
三 经营情况讨论与分析
3.1 经营情况的讨论与分析
面对汽车行业电动化、网联化、智能化、共享化的发展趋势，面向中国汽车产业实现弯道超车所面临的技术短板，公司对标世界领先汽车零部件企业，积极布局并推进“2+3”产业战略，在保持【汽车 NVH 减震系统】与【整车声学套组】两项业务国内领先的同时，前瞻性布局汽车【智能驾驶系统】、【热管理系统】、【轻量化底盘系统】三大新业务，力争成为具备同步研发能力、机械电控软件一体化整合能力、模块化供货能力、全球化供货能力的 Tier 0.5 级汽车零部件领军企业，为中国汽车行业的发展赋能。经过多年的研发积淀，公司各业务均取得重大进展。
1、汽车智能驾驶系统。 该业务板块主要包括智能刹车系统 IBS、智能转向系统 EPS、电子真空泵 EVP、智能座舱产品等系列。
（1）智能刹车系统 IBS。 智能刹车系统 IBS 是实现 L2-L5 级无人驾驶的核心执行端，也是中国汽
车行业的“卡脖子”技术难题，当前主要被国际汽车零部件巨头所垄断。公司自十年前开始启动刹车系统的研发，从电子真空泵向智能刹车系统进行产品延伸。多年来在该领域持续投入巨资，攻
克各项技术难题，从第 I 代的 TWO-BOX 无能量回收方案，发展到第Ⅱ代 TWO-BOX 有能量回收方
案，再到第Ⅲ代整合 ABS/ESC 功能的 ONE-BOX 有能量回收方案，以及最新型的面向 L4 级以上自
动驾驶的第Ⅳ代双冗余方案。公司智能刹车系统 IBS 拥有多项专利，具备完全的自主知识产权。
公司的智能刹车系统 IBS 具备“智能、节能、安全、轻量”四大核心指标。在智能方面，支持
多种制动模式 VBM、自动紧急刹车 AEB、自动泊车 APA、自适应巡航控制 ACC、遥控泊车 RPA 等
功能；在节能方面，可以实现制动能量回收 RBS，由于踏板完全解耦，可以实现 100%的制动能量回收，大幅提高新能源汽车的续航里程；在安全方面，支持制动防抱死 ABS、电子制动力分配 EBD、
牵引力控制 TCS、稳定性控制 VDC、自动驻车 AVH、斜坡启动辅助 HHC、陡坡缓降 HDC、紧急刹
车辅助 HBA、弯道制动控制 CSC、防侧翻 RMI、集成电子驻车 EPB 等众多功能。此外，该系统的
冗余制动功能可支持 L4 级及以上的自动驾驶；在轻量化方面，经过优化设计，公司产品体积小、重量轻，更容易进行整车系统布局。为实现上述性能指标，公司攻克了多个技术瓶颈。
软件与电控瓶颈。软件与电控能力是国内企业的短板之一，公司在上海、深圳、宁波三地组建软件研发队伍，招聘专业化的高端人才组成科研队伍，按照国际标准的软件开发流程进行研发。
系统软件按照 AutoSPICE 的流程进行开发，网络管理模块按照 AutoSAR 的规范进行开发，UDS 诊
断协议按照 ISO14229 协议开发。在软件开发过程中即导入 ISO26262 标准进行功能安全开发，另外通过 SVN 进行软件版本管理，每一次软件发布都需要完成相关的单元测试、集成测试后才能释放，大幅提升软件的安全性、可靠性与鲁棒性。在电控研发领域，对于直流无刷电机的压力环、速度环、位置环的控制、电磁阀的压力模型、传感器信号的处理、网络通信的管理等方面都形成了公司独有的积累及技术优势。
ABS/ESC 技术瓶颈。公司的 ONE-BOX 方案整合了 ABS/ESC 的功能，ABS/ESC 是长期制约中国
车企的功能模块，传统的 ABS/ESC 的电磁阀在紧急制动或者车身失稳时介入工作，其使用工况原则不能连续超过 3 分钟。智能
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