601021 沪市 春秋航空

公司代码：601021                                                公司简称：春秋航空
                春秋航空股份有限公司

                  2020 年年度报告摘要

一 重要提示
1  本年度报告摘要来自年度报告全文，为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规
  划，投资者应当到上海证券交易所网站等中国证监会指定媒体上仔细阅读年度报告全文。
2  本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，
  不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
3  公司全体董事出席董事会会议。
4  普华永道中天会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。5  经董事会审议的报告期利润分配预案或公积金转增股本预案

    经普华永道中天会计师事务所（特殊普通合伙）审计，公司2020年度母公司净利润为-95,559.49万元，截至2020年12月31日，母公司累计未分配利润为686,935.44万元。综合考虑公司当前经营情况、长远发展和全体股东利益，本年度拟不进行现金分红，也不进行资本公积金转增股本。

    2020年以来的新冠疫情对公司经营业绩造成重大不利影响，当前国内、国际疫情发展状况可能仍会对公司未来一段时期的生产经营造成不利影响。

    公司所属航空运输业属于资本密集型行业，资金需求量较大，且公司正处于成长期，每年在购置飞机、发动机及其他相关飞行设备等方向有大量资本性支出。另外，公司一直在资金上持稳健策略，为运营发展保留一定量流动资金，以增强公司抵御经济波动以及外部运营环境变化风险的能力。

    为满足疫情下日常经营所需流动资金之需要，以及购置飞机等公司发展资本性开支和其他生产经营和业务发展资金之需要，公司从平衡当前资金需求与未来发展投入、股东短期现金分红回报和中长期回报并与公司成长性等状况相匹配的角度综合考虑，提出上述利润分配方案。

    本利润分配方案已经公司第四届董事会第五次会议审议通过，需提交公司2020年年度股东大会审议。
二 公司基本情况
1  公司简介

                                  公司股票简况

    股票种类    股票上市交易所    股票简称        股票代码    变更前股票简称

A股            上海证券交易所  春秋航空        601021          无

  联系人和联系方式                董事会秘书                  证券事务代表

        姓名          陈可                              赵志琴、徐亮


      办公地址        上海市长宁区空港一路528号二号楼    上海市长宁区空港一路528
                                                          号二号楼

        电话          021-2235 3088                      021-2235 3088

      电子信箱        ir@ch.com                          ir@ch.com

2  报告期公司主要业务简介

  （一）公司所从事的主要业务和经营模式

  本公司作为中国首批民营航空公司之一，定位于低成本航空业务模式，主要从事国内、国际及港澳台航空客货运输业务及与航空运输业务相关的服务。

  设立初期，公司主要提供国内航线的客运业务，于 2010 年开始经营国际及地区航线，并于2011 年开始加快开辟国际及地区航线的步伐。2020 年，新冠疫情的出现严重冲击全球航空业，虽然国内疫情及时得到有效控制，但境外疫情却日益恶化，民航局发布多期《关于疫情防控期间控制国际客运航班量的通知》，对国际客运航班运行数量进行总控，提出了国际客运航班“五个一”政策来预防和缓解输入型病例的压力，导致国际航班大幅缩减。截至 2020 年末，公司国内在飞航
线 210 条，国内各线城市往返东北亚和东南亚国际在飞航线 7 条，港澳台航线 2 条，较 2019 年末
分别增加 82 条、减少 62 条和减少 11 条。

  区别于全服务航空公司，公司定位于低成本航空经营模式，凭借价格优势吸引大量由对价格较为敏感的自费旅客以及追求高性价比的商务旅客构成的细分市场客户。从 2005 年首航至本报告期末，公司已拥有 102 架 A320 系列飞机机队，成为国内在飞航线、载运旅客人次、旅客周转量等规模最大的民营航空公司之一，同时也是东北亚地区领先的低成本航空公司。

  （二）行业情况说明

  1、国际航空运输业概况

  随着全球化趋势的加强，跨区域的社会经济活动日益频繁，近十年来，航空运输业在全球经济发展中的地位日渐突出，但 2020 年受新冠疫情对全球航空业带来的负面影响，行业经营压力巨
大。根据国际航空运输协会 2021 年 4 月最新公布的 2020 年及 2021 年全年预测数据显示，2020
年全球航空旅客运输量近十年来增速首次出现负数，较 2019 年同比下降 65.9%；而货运业务受新冠疫情影响相对较为缓和，主要由于客运航班量大幅下滑造成的腹仓货运供给缺口得到大量“客改货”以及全货机航班带来的新增运能补充，全年全球货邮运输量同比下降 9.1%，降幅明显小于旅客运输量。国际航空运输协会预计，2021 年旅客运输量将有所回升，但仍远低于 2019 年的旅客运输水平，货运业务需求的复苏将快于旅客需求的复苏，货邮运输量将超过 2019 年的货运业务水平。


                                    数据来源：国际航空运输协会

  预计疫情结束后，未来国际航空运输业将逐步恢复至疫情前的发展路径，进一步实现自由化，各国政府逐渐放松航空管制，通过双边和多边谈判，达成“天空开放”协议。随着全球经济复苏与发展，新兴市场国家中产阶级群体不断扩大，包括中国、印度、东南亚国家、拉美地区国家在内的新兴市场航空出行需求将保持较快增长，成为世界范围内航空运输量增长的主要驱动因素之一。此外，公共航空运输体系和综合交通运输体系将越来越完善，各国政府对支线航空以及普及中小城市的基本航空服务的支持力度会持续加大，低空领域也将逐步开放以促进通用航空。同时，各国政府还将民航运输业与高速公路网络、高速铁路网络和城市轨道交通相连接，形成相互衔接、优势互补的一体化综合交通运输体系。以上都将促进全球航空运输业的健康快速发展。

  2、低成本航空公司概览

  美国西南航空公司是全球第一家低成本航空公司，于 1971 年设立，成功引发了航空运输业的低成本革命，欧洲和亚太地区也相继出现了以瑞安航空、亚洲航空为代表的区域性低成本航空公司。低成本航空经营模式，即通过严格的成本控制，以低廉的机票价格吸引旅客，不仅快速抢占市场份额，而且推动航空运输业从豪华、奢侈型向大众、经济型转变。

  根据亚太航空中心统计，2011 年至 2020 年十年间，全球低成本航空的区域内航线市场份额
从 27.5%提高至 35.1%，国际航线市场份额从 7.6%提升至 16.6%；亚太地区的国内航线市场份额从20.5%攀升至 31.5%，国际航线市场份额从 4.6%提升至 13.3%。

  虽然亚太地区低成本市场整体发展速度较快，但区域差异较大，东南亚仍然是亚太地区低成本市场份额最高的区域，其他地区低成本航空公司具有较大的发展空间，以中国、日本为代表的东北亚地区市场潜力正在逐渐显现。


  目前国内低成本航空公司主要包括两类，一类是独立成立的低成本航空公司，以春秋航空为代表；另一类是由传统全服务航空公司成立低成本航空子公司或下属公司转型为低成本航空公司，包括九元航空有限公司、西部航空有限责任公司、中国联合航空有限公司和云南祥鹏航空有限责任公司等。根据亚太航空中心统计，2020 年我国低成本航空占国内航线市场份额为 11.1%，较 2019年上升 1 个百分点，低成本航空公司无论从数量还是市场份额来看仍然较少，然而疫情期间上升的市场份额显示了市场结构化、差异化需求的刚性趋势，随着疫情逐渐恢复，我国大众化航空出行需求将日益旺盛，未来市场前景广阔，潜力巨大。

  3、中国航空运输业的基本情况

  （1）规模扩张

  自 20 世纪 90 年代起，在中国社会经济活动和对外开放事业的双重推动下，中国航空运输业
实现了快速增长。期间尽管受到冠状病毒肺炎、雪灾、地震等突发性事件的影响，但在中国经济持续增长的推动下，总体上仍保持增长的行业态势。发展的同时，中国民航始终谨记安全是民航头等大事，坚持民航安全底线，对安全隐患零容忍，不断加强航空安全保障体系建设和提高航空安全水平。

  2020 年，新冠疫情的出现使得我国民航行业面临前所未有的严峻局面，运输生产数据急速下滑，但随着国内疫情防控情况持续向好，国内航空市场需求逐渐复苏，民航系统与交通运输其他战线一道，全力抗疫情、保稳定、保发展。根据国家统计局发布的《2020 年国民经济和社会发展统计公报》，2020 年全年旅客运输周转量为 19,251.4 亿人公里，较上年下降 45.5%，其中民航旅
客周转量 6,311.2 亿人公里，较上年下降 46.1%，占各种运输方式比例为 32.8%，较上年下降 0.3
个百分点，在综合交通运输体系中仍占据主要地位和作用。根据中国民航局 2021 年全国民航工作
会议报告，2020 年全行业完成运输总周转量 798.5 亿吨公里、旅客运输量 4.2 亿人次、货邮运输
量 676.6 万吨，中国民航旅客运输量连续 15 年稳居世界第二。

        数据来源：2018 至 2020 年国民经济和社会发展统计公报和 2021 年全国民航工作会议报告


  随着国内外经贸往来的日益频繁，各大航空公司纷纷购买新飞机以扩大运力，并逐年稳步增加航线数量和航线里程。根据历年《民航行业发展统计公报》统计和中国民航局 2020 年全国民航
工作会议报告，2010 年至 2019 年国内民航全行业运输飞机期末在册架数从 1,597 架增长至 3,818
架，年复合增长率达到 10.2%；2020 年受疫情冲击，全行业普遍推迟飞机引进计划并提前退租老旧飞机，规模增速大幅放缓，或将成为近年来全行业飞机净增加最少的一年。

  2020 年航空市场需求受新冠疫情冲击，客座率和载运率大幅下滑，但随着国内疫情防控形势逐渐向好，需求从二季度起逐步恢复，后虽有境外输入以及青岛、北京、新疆、上海、成都等地本土疫情散发持续发生，但未有遍及全国范围的二次爆发，民航客座率和载运率水平企稳反弹。根据中国民航局关于民航主要生产指标统计，2018 年、2019 年和 2020 年，国内民航运输业的正班客座率分别为 83.2%、83.2%和 72.9%，正班载运率分别为 73.2%、71.6%和 66.5%。总体来看，全行业运力扩张的同时，航空需求端更高的增速使得航空运输业的客座率和载运率能够从疫情中逐渐恢复，维持在较高水平。

  （2）对外开放

  中国航空业始终坚持扩大对外开放，国际市场空间不断拓展，国际影响力日益提升。2020 年突如其来的新冠疫情也是对中国民航国际合作能力的考验。国内疫情爆发初期，部分国家对我国采取断航、限制入境等措施，民航局不断与各国进行沟通，坚持“只减不增、减而不断”，最终在
与我国通航的 75 个国家中，保持了与 50 个国家的定期航班。疫情全球流行期间，我国积极与 ICAO、
IATA、ACI、CANSO、阿拉伯、非洲、拉美民航委员会等国际和地区民航机构合作，分享我国民航疫情防控经验，积极参与国际民航组