公司代码：600428 公司简称：中远海特
中远海运特种运输股份有限公司
2021 年年度报告摘要
2022 年 3 月
第一节 重要提示
1 本年度报告摘要来自年度报告全文，为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规
划，投资者应当到 http://www.sse.com.cn 网站仔细阅读年度报告全文。
2 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确性、
完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
3 公司全体董事出席董事会会议。
4 天职国际会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。
5 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案
公司以2021年12月31日总股本2,146,650,771股为基数，每10股派发现金人民币0.50元（税前），共计派发人民币107,332,538.55元。本分配预案尚需提交公司2021年年度股东大会通过。
第二节 公司基本情况
1 公司简介
公司股票简况
股票种类 股票上市交易所 股票简称 股票代码 变更前股票简称
A股 上海证券交易所 中远海特 600428 中远航运
联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表
姓名 董宇航 王健
办公地址 广东省广州市天河区珠江新城花城 广东省广州市天河区珠江新城花城
大道20号广州远洋大厦23楼 大道20号广州远洋大厦23楼
电话 （020）38161888 （020）38161888
电子信箱 dong.yuhang1@coscoshipping.com wang.jian10@coscoshipping.com
2 报告期公司主要业务简介
（1）航运业情况说明
航运业是国际贸易的桥梁和纽带，与全球经济密切相关，是国际经贸走向的晴雨表，全球商品贸易货运量约 90%是通过海运完成的。中国正从海运大国向海运强国迈进，中国航运业也迎来新的发展周期和增长机遇。
国际航运业按船型可分为集装箱船业务、干散货船业务、油轮业务等多个分支，公司从事的特种船运输业务是国际航运业的一个重要的细分领域，具体包括多用途船、重吊船、半潜船、纸浆船、木材船、沥青船、汽车船等多种专业特种船业务。特种船市场既受到整体经济贸易环境的影响，也受其自身细分市场独有的供求关系影响，与集装箱船、油轮、干散货船等市场相比，特种船市场总体上呈现规模相对不大、周期性波动较小、市场供需相对稳定等特点。随着近些年的
国际航运市场的优胜劣汰和行业整合，各特种船细分领域已形成了一些竞争力强的龙头企业。中远海特在多个细分领域占有领先地位。
（2）2021 年全球航运市场情况
2021 年，各国关于新冠肺炎疫情的限制措施减弱，多个国家和地区推出财政刺激计划，全球经济逐步复苏，全球海运贸易量已恢复并超过新冠肺炎疫情前水平，根据克拉克森报告，全年国
际贸易量达到 120 亿吨，较 2020 年增长 3.2%。
2021 年全球航运市场总体呈现需求恢复、供给受阻、成本攀升、显著分化的特征。受到新冠肺炎疫情影响，全球物流及供应链呈现乱象，港口作业效率低下，港口严重拥堵，全球物流链受阻。另一方面，由于大量船舶在港口等泊，导致市场实际有效运力大幅下降，海运供求关系严重错配，特别是集装箱运输市场一度出现“一船难求、一箱难求”的局面，全球集装箱海运价格一路走高，2021 全年，中国出口集装箱运价指数（CCFI）均值 2616 点，同比增长 165.7%，均值及增速水平均创历史新高。受益于经济复苏和大宗商品需求回暖，以及运力供给增长缓慢，国际干散货航运市场也出现强劲复苏，全年波罗的海干散货运价指数（BDI）均值 2943 点，同比上升176.1%。国际油轮运输市场市场复苏不及预期，石油需求受新冠肺炎疫情反复影响恢复缓慢等多空因素角力，油运市场维持低位盘整，2021 年波罗的海原油运价指数（BDTI）均值 644 点，同比下降 10.6%。
（3）报告期内公司从事的业务情况
中远海特致力于打造世界一流的特种船队，拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，经营管理半潜船、多用途船、重吊船、纸浆船、汽车船、木材船和沥青船等各类型船舶，公司船队结构合理，船舶运载能力和适货性强、节能环保，能够承运包括钻井平台、机车及火车车厢、风电设备、桥吊、成套设备等超长、超重、超大件、不适箱以及有特殊运载和装卸要求的货物，以及纸浆、木材等大宗商品。承运能力从 1 吨至 10 万吨全覆盖，可为广大客户提供安全、高效的运输服务。
公司航线覆盖全球，船舶航行于 160 多个国家和地区的 1600 多个港口之间。在多条航线上形
成了较强的优势，可以根据客户需要和项目具体情况，灵活安排船舶装卸港口，确保货物安全到达。凭借着超群实力，打造了数百个国际重大项目的经典运输案例，频频刷新“超极限”运输记录。
公司的货运技术水平全球领先，瞄准最先进技术水平和最高端客户要求，与科研机构、高等院校等专业研究机构结成合作伙伴关系，研发高技术、高难度的货物装卸和物流链整体解决方案，满足客户日益增长的服务需求。
公司建立了完善的管理体系，在满足 ISM 规则、ISPS 规则、海事劳工公约 MLC2006 等国际强
制性法规要求的基础上，导入了 ISO9001、ISO14001、OHSAS18001 等管理体系标准，并以满足强制性规范和标准为前提，围绕客户安全需求和管理提升需求两方面重点，构建了 QHSE 管理体系。形成了持续稳定的安全保障与环境保护机制。
公司积极发展航运相关产业，包括船舶技术工程服务、船舶物资供应、船舶通信导航服务等业务，已形成一定的规模和市场优势，对内为航运主业提供强有力的支持和保障，对外打造专业品牌，和航运主业形成有益互补和协调发展。
（4）2021 年特种船运输市场情况
2021 年国际航运市场整体回暖，全球海运贸易量达到 120 亿吨，较 2020 年增长 3.2%，2021
年全球船队运力增长 2.9%。但各航运细分市场呈现出较大差异化，特种船运输市场总体呈现恢复性增长。
多用途船和重吊船市场，2021 年，全球制造业保持较快复苏趋势，风电设备和基础设施项目货物海运需求增长强劲，全年中国钢材出口 6689.5 万吨，同比增长 24.6%；中国对外承包工程完
成营业额 1549.4 亿美元，同比下降 0.6%，新签合同额 2584.9 亿美元，同比增长 1.2%。同时，随
着集装箱船运力供应持续紧张，很多原来用集装箱运输的货物呈现“集改散”“集改杂”现象，集
装箱市场的外溢效应进一步拉动了多用途船和重吊船市场需求整体上扬。2021 年，克拉克森 2.1
万和 1.7万吨多用途船平均期租水平分别为 23354 美元/天和 20042美元/天，同比分别上涨 136.1%
和 132.4%。
纸浆船市场，中国是世界最大的纸浆进口国，2021 年，受能耗双控等多种因素的影响，国内纸企开工率有所下滑，2021 年中国纸浆进口量累计 2969 万吨，同比下降 2.7%。但随着中国禁止废纸进口，以及进一步鼓励可再生资源利用，纸的需求将逐年增长，2021 年国内造纸产能新增600 万吨，将拉动纸浆进口和纸浆船海运市场中长期持续向好。
半潜船市场，2021 年以来，随着油价的回升，油气公司的盈利能力逐渐修复，推动海洋油气项目投资回升，装备租赁市场实现温和反弹，海工装备利用率达到 77.9%；全球海洋工程装备共完工交付海洋工程装备超过 200 艘/座，已经脱离了历史底部位置；新能源市场转型步伐坚定，风电项目逐步进入实质性执行阶段，海上风电市场 2021 年投资额再创纪录达到 446 亿美元。受益于大型海洋油气工程和海上风电工程的发展，半潜船市场需求实现稳步增长。
木材船市场，2021 年，由于部分产材国颁布政策将于 2022-2023 年禁止原木出口，国内贸
易商加紧采购，2021 年中国木材进口累计 6358 万立方米，同比上涨 6.9%，带动了木材船运输市场需求增长。
沥青船市场，2021 年，中国宏观政策环境偏紧，叠加新冠肺炎疫情和恶劣天气影响，沥青市场需求下降，中国沥青进口量约 320.8 万吨，同比下降 32.8%。全年沥青运输市场呈现供需两弱的局面。
汽车船市场，2021 年，全球汽车海运贸易量上涨约 11%，中国汽车产销分别完成 2608.2 万
辆和 2627.5 万辆，同比分别增长 3.4%和 3.8%，同期汽车出口 201 万辆，同比上涨 102%，创历史
新高。目前新能源汽车已经成为全球汽车行业发展的趋势，全球各国纷纷出台政策和确立目标促进新能源汽车行业的发展，全球新能源全车销量呈上涨态势。相比之下，汽车船运力供应不足，市场呈现供不应求局面。
（5）公司主营业务经营分析
公司以“打造全球领先的特种船公司，实现向‘产业链经营者’和‘整体解决方案提供者’转变”为战略愿景，聚焦“双核双链”战略主题，创新服务方式和经营模式，提升运营效率，加快数字化转型与科技创新，强化核心竞争力，发挥“特”字优势，实现经营效益的稳步提升。
2021 年，公司继续深化船队结构调整，大力发展纸浆船和半潜船船队。截至 2021 年 12 月
31 日，公司及控股子公司共拥有和控制各类船舶共 102 艘，同比增加 4 艘。自有船队平均船龄
9.6 年，同比增加 0.6 年，总载重吨计 318.7 万载重吨，同比增加 23.4 万载重吨。
多用途船和重吊船业务，截至 2021 年末，公司拥有 32 艘多用途船共计 95.2 万载重吨，24
艘重吊船共计 64.2 万载重吨。公司多用途船队和重吊船队充分发挥船型优势，积极拓展“一带一路”相关市场，加大工程项目开发力度；推进分行业专业化营销，持续开发风电等清洁能源市场，充实货源储备，特别是风电设备承运货量和新签 COA 货量均取得突破；同时，公司抢抓市场机遇，精耕细作，科学推升运价上涨。报告期，公司多用途船队和重吊船队的经营效益同比得到大幅提升。公司自有及租入的多用途船共实现营业收入人民币 29.24 亿元，同比增加 30.61%，占公司船
队营业收入 35.83%；实现船队营业利润人民币 4.50 亿元，同比增加 5.41 亿元。重吊船共实现营
业收入人民币 15.98 亿元，同比增加 25.01%，占船队营业收入 19.58%；重吊船实现营业利润人民币 1.92 亿元，同比增加 2.41 亿元。
纸浆船业务，报告期，公司以经营性租赁方式接入 3 艘 62000 吨多用途专业纸浆船，截至 2021
年末，纸浆船队规模扩充至 13 艘共计 80.6 万载重吨。公司与全球主要纸浆厂商建立了良好合作关系，以海运为基础，着力构建纸浆运输海陆协同产业链体系，业务规模迅速攀升，市场份额持续扩张，竞争力不断提升。2021 年，公司自有及租入的纸浆船共实现营业收入人民币 10.55 亿元，
同比增加 100.74%，占船队营业
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