2021 年年度报告（摘要）
公司代码：600150 公司简称：中国船舶
中国船舶工业股份有限公司
2021 年年度报告摘要
第一节 重要提示
1 本年度报告摘要来自年度报告全文，为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规划，
投资者应当到 www.sse.com.cn 网站仔细阅读年度报告全文。
2 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确性、完整
性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
3 公司全体董事出席董事会会议。
4 致同会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。
5 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案
经致同会计师事务所（特殊普通合伙）审计的2021年度财务报表，2021年度实现归属于母公司股
东 的 净 利 润 为 213,814,622.44 元 ， 母 公 司 财 务 报 表 2021 年 年 末 可 供 投 资 者 分 配 的 利 润 为
1,431,991,882.29元，综合各方面因素，为实现公司长期、持续的稳定发展，公司董事会提出2021年度利润分配预案为：每10股派发现金红利0.3元（含税），即派发红利总额134,172,862.74元，剩余未分配利润结转以后年度分配。公司本年度不进行资本公积转增股本。本利润分配预案须经公司股东大会审议通过后实施。
第二节 公司基本情况
1 公司简介
公司股票简况
股票种类 股票上市交易所 股票简称 股票代码 变更前股票简称
A股 上海证券交易所 中国船舶 600150 沪东重机
联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表
姓名 陶健 张东波
办公地址 上海市浦东大道1号15A层 上海市浦东大道1号15A层
电话 021-68860618 021-68860618
电子信箱 stock@csscholdings.com zhangdb@csscholdings.com
2 报告期公司主要业务简介
2021 年，世界各国经济不均衡复苏，全球航运市场和造船市场超预期回升。我国三大造船指标实现全面增长，国际市场份额保持领先，绿色船舶转型发展加速，产业链供应链韧性得到提升，实现了“十四五”开门红。但受到劳动力资源不足、综合成本上升过快等因素影响，船舶工业保持平稳健康发展仍面临较大挑战。
（一）船舶工业总体运行情况
1、造船市场份额保持全球领先，企业国际竞争能力增强
2021 年，我国造船完工 3970 万载重吨，同比增长 3.0%，全球市场份额 47.2%；承接新船订单 6707
万载重吨，同比增长 131.8%，全球市场份额 53.8%；手持船舶订单 9584 万载重吨，同比增长 34.8%，
全球市场份额 47.6%，三大造船指标保持全球领先。
2、结构调整成效明显，高端船型占比持续提升
2021 年，我国船企抓住市场回升机遇，巩固散货船优势地位同时，集装箱船接单大幅增长，共承接集装箱船 2738 万载重吨，占全球总量的 60.9%。我国在高端船型市场上持续发力，批量承接化学品船、汽车运输船、海工辅助船和多用途船订单，按载重吨计分别占全球总量的 72.7%、76.6%、64.7%和 63.3%。
3、绿色转型成效明显，新船型研发和绿色船厂建设加速推进
2021 年，为顺应全球绿色低碳转型趋势，我国船企加快科技创新步伐，推出了多型符合最新国际海事规则要求的绿色船型，全年新接订单中绿色动力船舶占比达到 24.4%。船舶企业积极响应国家“碳达峰碳中和”号召，践行绿色发展理念，持续推进绿色船厂建设，骨干船企综合能耗年均降低 5-10 个百分点。
4、LNG 产业链装备取得新突破，高端产品研发再上新台阶
2021 年，我国海上 LNG 产业链族谱再添重器，中国船舶集团承担的国内首艘 17.4 万立方米浮式
液化天然气储存再气化装置（LNG-FSRU）顺利交付，全球最新一代“长恒系列”17.4 万 LNG 运输船获得4 家国际船级社认证。高端新船型研发再上新台阶，氨燃料动力超大型油船、9.3 万立方米超大型绿氨运输船、国内首套船用氨燃料供气系统等研发工作有序推进。国产大型邮轮工程研制取得积极进展，首艘大型邮轮顺利实现坞内起浮的里程碑节点。
5、修船业规模全球领先，加速向高端转型
2021 年，我国完成船舶修理改装项目共 7731 艘，占全球修船总量的 43.2%，同比减少 3 个百分
点。全球前十大修船企业中，我国船厂占得 9 个席位。在保持规模领先的同时，我国修船企业积极优化业务结构，加速向高附加值船舶、海工装备修理、改装等高端业务转型，完成了 LNG-FSRU 改装、FPSO 改装和豪华邮轮修理等多个项目。
6、船配产品取得新进展，产业链供应链韧性提升
2021 年，我国船舶配套产品研制取得新进展，部分项目实现批量装船。全球最小缸径的船用低速双燃料机（奥托循环）发动机，B 型液货舱货物围护系统、超大型水下液压起锚机、R6 级海洋系泊链等项目和产品实现产业化应用；全球首台集成机载选择性催化还原系统（SCR）、可满足国际海事组织（IMO）第三阶段（Tier Ⅲ）排放要求的船用低速柴油机成功发布并实现装船应用。
（二）经济运行中的问题和困难
1、劳动力与高端人才不足与船厂生产加快的矛盾仍然突出
新船订单大幅度增长，生产任务饱满，加剧了用工紧张问题，特别是加大了骨干船厂对熟练劳务工的需求。此外，在加速推进船舶产品绿色转型发展中，我国高技术领军人才、研发设计人员以及专业技术人员储备明显不足。
2、综合成本上涨过快大幅压缩船企盈利空间
2021 年，国际大宗商品价格剧烈波动，推动原材料价格持续上涨，主要规格造船板、电缆、油漆等船用物资分别比年初上涨 14%、20%和 50%。船用主机、曲轴、螺旋桨等关键船用配套设备普遍上涨 25%左右。全年人民币兑美元汇率有贬有升双向波动小幅升值 2.3%，两年累计升值超过 8%。在原材料价格全面上涨与人民币升值双重挤压下，造船企业盈利空间大幅缩小。
3、产业链供应链安全稳定仍面临较大挑战
2021 年，受国内外疫情持续作用，进口船用主机、关键配套设备物流成本和运输周期大幅增加，运输时间平均比疫情前延长 20-30 天，国内部分地区船用舾装件、大型铸锻件、活塞等关重件供应出现紧张，平均延期交付约 15 天，给船厂按时交付带来较大压力。此外，商务交流沟通、设备安装调试、船舶试航交付等活动因外籍人员入境困难而难以正常开展，给企业生产经营带来很大挑战。
（相关数据来源：中国船舶工业行业协会等公开数据）
公司主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、动力业务、海洋工程及机电设备等。作为世 界航运业的伙伴，公司秉承“高质量发展”战略，推进中国船舶集团“海洋防务装备产业、船舶海工 装备产业、海洋科技创新应用产业、船舶海工服务业”四大产业布局，以强大的科研创新实力、先进 的管理水平和精湛的制造工艺，不断推出一系列大型绿色环保船型和船机新产品，持续引领船舶工业 高精尖技术的发展。公司下属江南造船、外高桥造船、广船国际、中船澄西和中船动力集团五家子公 司，主要业务情况如下：
产业 业务 主体 业务内容
军用舰船；东方红 3 号、科考船、极地破冰船等各类特种船舶；远望系列、
江南造船 大型海监船等公务船； LNG 船；22000/23000 箱系列超大型集装箱船；超
大液化气船（VLGC）；液化石油气船（LPG）。
大型邮轮；三大主力船型（大型散货船、集装箱船和大型油轮）主要产品
线包括：10 万吨以上散货船、17 万吨散货船、20 万吨级好望角型散货、
40 万载重吨超大型矿砂船（VLOC）等；7000 箱/14000 箱/18000 箱/21000
外高桥造船 箱系列超大型集装箱船；11.3 万吨阿芙拉型油轮、15.8 万吨苏伊士油轮，
以及 20 万吨以上超大型油轮（VLCC）；设计研发了 8.5 万立方米超大液化
造船 气船（VLGC）、38 米型宽油船、32 米型宽超大液化气船（VLGC）、LNG
业务 动力船舶、极地运输船舶等特种船舶。
特种军辅船；成品油轮（MR）、阿芙拉油轮、超大型油轮（VLCC）、超大
广船国际 型矿砂船（VLOC）；8.2 万吨散货船、灵便型液货船、半潜船、成品油船、
LNG/燃油双燃料及各类客滚船；化学品船、极地模块运输船、极地凝析油
轮等特种船舶。
3.5 万吨～8.5 万吨系列散货船、910RFEU 支线冷藏集装箱船、
中船澄西 1800TEU/2200TEU 集装箱船、5 万/5.56 万吨油轮、1.86 万/2.5 万吨化学品
船、7500 吨/7800 吨/37000 吨沥青船，2.15 万吨/2.6 万吨/3.55 万吨/4 万吨
/7.19 万吨自卸船等特种船舶。
船舶改装（自卸船改装、牲畜船改装、大型矿砂船改装转运平台、集装箱
修船 中船澄西 船加长改装、大开口船加长改装等）常规修理（船体钢质工程、船体机电
业务 维修和船体油漆工程）。
广船国际 三大主力船型：大型散货船、集装箱船和大型油轮。
动力 中船动力 大功率中、低速柴油机动力业务等。
业务 （集团）
海洋 外高桥造船 浮式液化天然气生产储卸装置（FPSO）、半潜式、自升式（JU2000E、CJ46、
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